▲ 呼和浩特汽車客運東樞紐站 鳥瞰圖

             獲 獎 作 品 介 紹

      呼和浩特汽車客運東樞紐站是國家一級客運汽車樞紐中心，是國家級公路運輸樞紐中心客運站，是公路、鐵路、航空、城市公交等多方式聯(lián)運的樞紐中的重要節(jié)點。由綜合站務(wù)樓及廣場區(qū)、車站輔助功能區(qū)、車站生產(chǎn)服務(wù)區(qū)（生產(chǎn)服務(wù)大樓）三大部分組成。

以地域文化為隱喻的現(xiàn)代化交通樞紐

呼和浩特汽車客運東樞紐站建筑形態(tài)來源于蒙古草原的展翅雄鷹，充滿張力的流線形屋面體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的時代感，寓意呼和浩特交通事業(yè)的騰飛，作為城市門戶建筑富有標志性，也與區(qū)域內(nèi)的鐵路站房風格協(xié)調(diào)。

將展翅雄鷹的建筑形態(tài)轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代建造技術(shù)邏輯的建筑語言。折板與單元拱組合鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與形式完美結(jié)合，主拱與"H"型鋼肋的關(guān)系模仿了蒙古草原上的鷹的脊椎和肋骨及翅膀的受力特性,又與游牧民族的帳幕結(jié)構(gòu)有某種形式的關(guān)聯(lián)。

▲ 模擬蒙族人的圖騰"鷹"的骨骼形態(tài)生成的結(jié)構(gòu)空間形式

▲ 基于游牧民族帳幕結(jié)構(gòu)演化而成的折板拱單元體

                  技術(shù)實現(xiàn)

     以結(jié)構(gòu)邏輯為先導的大跨度空間形式生成  

      該項目采用清水混凝土栱座支撐鋼管拱與工字鋼密肋組合成的130米跨度的折板與單元式拱組合結(jié)構(gòu)，在外力作用下，拱內(nèi)的彎矩可以降到最小限度，主要內(nèi)力變?yōu)檩S向壓力，且應(yīng)力分布均勻，能充分利用材料的強度，比同樣跨度的梁結(jié)構(gòu)斷面小，故拱能跨越較大的空間。建筑形式與結(jié)構(gòu)體系高度統(tǒng)一，實現(xiàn)了建筑結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，多維曲面的清水混凝土拱座質(zhì)感是粗糙的厚重的，符合草原民族粗獷雄壯的個性，為實現(xiàn)此質(zhì)感采用參數(shù)化設(shè)計制造的GRC永久性模板（不拆模）澆筑混凝土，GRC模板水泥材質(zhì)的表面自然形成清水混凝土效果。

建筑主體結(jié)構(gòu)受力特征與建筑形態(tài)完美結(jié)合,單元結(jié)構(gòu)體系提高施工效率，降低建造成本,帶狀天窗營造出流光溢彩的內(nèi)部空間并形成良好地自然采光及通風效果，出挑深遠的挑檐有利于遮陽。 

折板與單元式拱組合結(jié)構(gòu)的屋頂消解了大跨度建筑的巨大尺度，天窗產(chǎn)生重復的光影韻律，浪漫而華麗。

     GRC異型雙曲永久性模板為空間單元的建構(gòu)

     GRC模板是以水泥作為膠結(jié)料，結(jié)合玻璃纖維制成模板。生產(chǎn)工藝簡潔制造成本低廉，而且可塑性很強，幾乎可以任意塑造成各種復雜的雙曲面形態(tài)。制造模板的材料是水泥制品材料，使用對象也是水泥制品材料。它們同屬一個材料品種，物理性能指標和物理變化都是完全相同的。所以模板和混凝土結(jié)構(gòu)之間的親和性較好，固態(tài)結(jié)合穩(wěn)定。使用本模板，簡化了現(xiàn)場的施工工藝，因為制造模板的工程已全部在工廠完成，模板運到施工現(xiàn)場，由專業(yè)人員進行組合裝配。當混凝土結(jié)構(gòu)達到設(shè)計強度后僅需拆除支撐和夾具，模板不需要拆除。節(jié)省了拆除模板的人工費用。模板內(nèi)噴涂聚氨酯發(fā)泡材料保溫與隔熱,巧妙解決了墻體清水混凝土質(zhì)感與外保溫的矛盾。

      GRC模板沒有改變混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積，不影響結(jié)構(gòu)的設(shè)計荷載。它只是結(jié)構(gòu)表面的一層保護層。由于這個保護層和基層是榫槽構(gòu)造，所以保護層不會脫落。模板的作用有兩個:在澆筑建筑結(jié)構(gòu)的混凝土的時候，起到了模板的作用;當建筑結(jié)構(gòu)的混凝土自身有了強度以后，模板的作用就演變成建筑結(jié)構(gòu)表面的保護層或裝飾層。這樣就省去了建筑結(jié)構(gòu)表面裝飾的人工費和材料費。并且模板表面十分光潔，不需要對建筑結(jié)構(gòu)的表面進行二次裝飾。

          技術(shù)實現(xiàn)

         以高效便捷為目標的功能分區(qū)和交通組織   

       呼和浩特汽車客運東樞紐站工程由綜合站房及廣場區(qū)、車站輔助功能區(qū)、綜合服務(wù)大樓（乘務(wù)員公寓及連鎖酒店）三大部分組成。包括了汽車維修、加油站、洗車設(shè)施、乘務(wù)員公寓及連鎖酒店、停車場地及到發(fā)車場地（其中地上長途汽車停車位108輛、長途汽車發(fā)車位35輛；地下長途汽車到達車位9輛、社會車停車位120輛）。在用地北側(cè)的車站北街和西側(cè)的車站西街上各開設(shè)一個機動車出入口，場區(qū)內(nèi)環(huán)繞長途汽車發(fā)車場和停車場設(shè)置了機動車環(huán)路，通往地下車庫和長途汽車地下到達車位的坡道與這個環(huán)路相連。

      以地域氣候特征為主旨的生態(tài)設(shè)計策略 

      建筑師充分考慮了內(nèi)蒙古氣候特征，折板拱形屋頂坡度較陡，適應(yīng)了嚴寒地區(qū)屋頂排除積雪的要求。帶狀天窗營造出流光溢彩的內(nèi)部空間并形成良好地自然采光及通風效果，延緩過渡季節(jié)啟用空調(diào)設(shè)施的時間。南北向懸挑并高起的風兜形態(tài)，可以捕捉自然風，出挑的檐口可以遮擋當?shù)叵奶鞆娏逸椛涞年柟狻?/p>

▲ 夏季開啟天窗及側(cè)窗利用風壓及熱壓效應(yīng)自然通風

       呼和浩特汽車客運東樞紐站與呼和浩特火車東站是城市東大門的標志性公共建筑群，富有地域民族特色而又具有現(xiàn)代的標志性，它們與火車東站南北站前廣場及地下商業(yè)及交通換乘樞紐共同構(gòu)成跨越鐵路且不受地面機動車交通干擾的慢行商業(yè)及交通城市綜合建筑群體，重新縫合被鐵路及機動車交通割裂的城市空間。已經(jīng)落成投入使用的呼和浩特汽車客運東樞紐站以其富有地域民族特色而又現(xiàn)代的標志性形象贏得了呼和浩特廣大市民的認可和稱贊。